Vì cánh trái bị hỏng và hao nhiên liệu, Rofail phải theo dõi động cơ chặt chẽ; nếu dòng nhiên liệu bị mất từ bên trái, anh ta sẽ phải nạp nhiên liệu từ thùng bên phải để duy trì lực đẩy. Sự sống còn phụ thuộc vào việc kiểm soát công suất chính xác của từng động cơ phản lực.

Genotte và Michielsen chuẩn bị cho lần tiếp cận cuối cùng tới đường băng 33R. Máy bay dạt sang bên phải đường bay đã định nên Genotte chọn đường băng 33L ngắn hơn. Tầm nhìn tuyệt vời và các phi công đã quản lý để hạ độ cao có kiểm soát. Ngược lại, họ biết rằng họ không thể giảm ga trước khi hạ cánh mà không có nguy cơ mũi hoặc cánh đập xuống đất.

Ở độ cao khoảng 400 ft (120 m) so với mặt đất, nhiễu động làm mất thăng bằng máy bay và cánh phải hạ xuống. Với các điều chỉnh lực đẩy, cuộn đã được kiểm soát, nhưng máy bay đã lao xuống khỏi đường tâm của đường băng. Rofail ngay lập tức triển khai toàn bộ lực đẩy ngược lại, nhưng chiếc máy bay đã chệch hướng khỏi đường băng trải nhựa. Máy bay chạy qua mặt đất mềm, gồ ghề, ném lên một đám cát và kéo theo hàng rào dây thép gai, rồi dừng lại sau khoảng 3.300 ft (1.000 m).